新能源汽车产业进入规模化三大问题待解决

  本文摘要：据中国汽车工业协会统计资料，2015年我国新能源汽车经销340471辆和331092辆，同比分别快速增长3.3倍和3.4倍，其中显电动汽车经销254633辆和247482辆，同比快速增长4.2倍和4.5倍。我国新能源汽车转入规模化，但同时也面对很多的问题，因政策的受到影响，甚至促成骗补产业链，在技术方面，动力电池产业技术瓶颈问题仍待解决问题，安全性也再行被出台日程。而在基础设施方面，充电桩大力改建的同时，使用率却并不低，经常出现杀桩现象，导致资源浪费。

据中国汽车工业协会统计资料，2015年我国新能源汽车经销340471辆和331092辆，同比分别快速增长3.3倍和3.4倍，其中显电动汽车经销254633辆和247482辆，同比快速增长4.2倍和4.5倍。我国新能源汽车转入规模化，但同时也面对很多的问题，因政策的受到影响，甚至促成骗补产业链，在技术方面，动力电池产业技术瓶颈问题仍待解决问题，安全性也再行被出台日程。而在基础设施方面，充电桩大力改建的同时，使用率却并不低，经常出现杀桩现象，导致资源浪费。　　政策依赖度过低促成新能源骗补　　在1月24日的百人不会论坛上，中国工程院院士杨裕生获取了一组数字，全世界针对电动车的补贴以及各种优惠政策共160亿美元，折算人民币大约为1000亿。

其中，中国大约占到了一半以上。如此高昂的电动车补贴究竟对财政导致多大开销？他忘了一笔帐：十三五期间新能源补贴大约必须3900亿，也有人告诉他我必须5000亿。这个数字还没还包括各个地方的补贴，现在拒绝1：1，还得必须4000亿，现在早已有许多城市补贴不起了。　　巨额的补贴让不少企业利用漏洞大钻空子，通过循环用于电池等方式索取补贴，甚至促成了骗调补产业链。

同时，长年继续执行消费补贴企业更容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去原作产品，缺少技术研发和产业升级的动力和压力。行业更容易经常出现低水平盲目扩展，构成新的产业不足，因此，补贴政策要适应环境供给外侧结构性改革，展开调整完备。

　　目前，新能源汽车市场环境并不完备，制约着新能源汽车的产业发展，财政部部长楼继伟回应，中央财政正在研究制订更加有针对性的反对政策。未来国家将提升政策补贴门槛，引人注目对技术优势企业的反对，在安全性、可靠性、一致性和关键零部件技术上，大幅度提高标准，使资金向优势企业弯曲。　　新能源汽车补贴政策将逐步退坡，倒逼企业向市场发展。

财政部部长楼继伟回应，因为对补贴的过度倚赖，我国在新能源汽车核心技术上仍未获得重大突破，企业缺少创新动力。财政部在2015年初早已具体公布了新能源汽车补贴政策退坡的时间点。　　动力电池安全性及核心技术待提升　　除了新的能源行业补贴过低现象，作为新的能源行业核心零部件的动力电池方面发展过程中也不存在问题。根据工信部的统计数据，2015年新能源汽车产量超过37.9万辆，超过2014年产量的4倍多。

这意味动力电池行业在2015年的产销量约也是4倍于2014年的数据，有些企业的增幅高达5倍以上。

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